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时间很快来到了周六。
第三节练习赛也很快开始了。
车队通常利用fp3进行最后的调校设置，并决定最佳的排位赛策略。
每节排位赛要做多少次飞行圈，用什么轮胎，需要多少燃料，以及何时是进行飞驰圈的最佳时机。
第三节练习赛中。
杰克和勒克莱尔的表现也是不温不火的，很少有车手会在练习赛就全力推进圈速。
练习赛结束后的工程会议上，法拉利车队也是确定了两个车手，在排位赛和正赛的最终轮胎策略。
当然，每个车手还会有很多的备份计划，计划a，b，c。
而且，还沟通了一些比赛时的暗语。
车队与车手间的对话被视为商业机密之一。
但随着通讯系的进步，fia进一步提出规范，规定每支车队必须要让fia接收得到该队与车手的通话，而且部分的车队通讯会被播放出来。
这就会导致竞争对手的车队从比赛对外广播中听到其他车队的车队策略信息，然后根据对手车队的策略而制定相应的反制策略，这样就比较占便宜。
所以，f1的众多车队也在极力避免这种事情的发生。
他们在无线电中，会更多的采用一些其他人不了解的暗语。
很快，下午的排位赛就要开始了。
f1的排位赛和f2的还是有很大的区别的。
f1的排位赛分为三节q1/q2/q3，采用分段淘汰规则。
q1，总时间为18分钟，全部车手都参加。
在18分钟有效时间内，不限圈数，q1停表后，20位车手根据场上单圈速度依次排名。
排名16-20位的最后五名车手淘汰，无法参加第二次排位q2。
这五位车手正赛发车顺序即按照排位赛成绩对应为16-20位。
q2，总时间为15分钟，进入q2的15位车手参加。
重新做圈速，q2停表后，15位车手根据场上单圈速度重新排序。
排名最后五位，即11-15位五名车手淘汰，无法参加q3，这五位车手正赛发车顺序即按照排位赛成绩对应为11-15位。
其中，还有一条比较有意思的规则。
那就是，如果车手晋级q3，那么在接下来正赛中的起步轮胎必须是其q2做出最快圈速的那套轮胎，除非这套轮胎在赛道上损坏了或q2是在湿地条件下进行的或正赛起步时是湿地条件。
如果车手在正常情况下，没有用q2的最速圈轮胎起步将受处罚。
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